本文摘要：一线城市连抛掷网约车新政 要把滴滴们逼向死路？网约车虽然合法化，但是敌不过苛刻的地方政策。假期完结动工第一天，就有了爆炸社交网站的大新闻：北上广浅陆续公布了网络约车印发稿，其条件之苛刻，令人咋舌。基本上，几个月前还在掌声“我们再一沦为了第一个否认网约车合法地位的国家”的人们，看见地方政府的新政意见稿，都瞬间据知迫了。 目前，早已实施网约车印发稿的城市还包括北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆和天津。

一线城市连抛掷网约车新政 要把滴滴们逼向死路？网约车虽然合法化，但是敌不过苛刻的地方政策。假期完结动工第一天，就有了爆炸社交网站的大新闻：北上广浅陆续公布了网络约车印发稿，其条件之苛刻，令人咋舌。基本上，几个月前还在掌声“我们再一沦为了第一个否认网约车合法地位的国家”的人们，看见地方政府的新政意见稿，都瞬间据知迫了。

目前，早已实施网约车印发稿的城市还包括北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆和天津。首先对于户籍和车籍，基本上各地的拒绝是这样的： 北京、上海、天津：司机要有本地户籍、车辆必需是本地牌照。广州、重庆：缩车籍但各有不同户籍。深圳、杭州：缩车籍、司机有本地户籍或者所持居住证。

而对于运营车辆，各地也都有十分详细的尺寸排量规定，比如“5座三厢小客车排气量不大于2.0L或1.8T、车辆轴距不大于2700毫米”这样的拒绝。这是啥意思呢，基本上就是你要想开网约车，首先你的车必需是当地牌照，再者你也无法是外地人，而且你的车也无法是个经济型小车。

顺风车也无法随时随地顺风了 不光“专车”受到了各种容许，对于我们又称的“拼车”、“顺风车”，各地也有严格要求。比如北京拒绝驾驶员必需是车辆所有人，每天合乘不多达两次；上海还减少了合乘者上车地点必需在出发地半径一公里内。广州也拒绝合乘无法多达每天两次。而且北京上海还拒绝顺风车设置独立国家的APP，无法和专车的放到一个软件里用于。

自己的车自己进，这个需要解读。每天不多达两次，怎么会是把拼车限定版在了下班场景用于？专程拼车还要有次数，这点显然有些无法解读。网约车平台炸锅了，滴滴怒发长文 这些意见稿一出，网约车平台就瞬间燃了，如此严苛的条件，基本上就是一杆子泼了半船的人。

作为市场份额第一的滴滴优步，第一个对讲机，挂数据讲道理，还搬离国家级政策来佐证。比如以上海为事例，目前专门从事网约车的车辆合乎新的轴距拒绝的严重不足1/5；41万余司机中有上海户籍的将近1万名。所以滴滴得出结论了结论，如果真为按照这个意见稿实施政策，结果就是车较少了，司机较少了，车费喜了，上下班效率减少了，我们做了四年的分享上下班，一夜返回解放前了。只不过看完了滴滴的这份慷慨陈词，大体的感觉就是：地方政府您把网约车搞成了比出租车还喜的高级专车，老百姓的上下班无以只不会难上加难。

而且国家大力前进创意、共享经济，这不是衰退回来了么。比起兴奋的滴滴，易到和神州就安静多了，但是言语之中也是略为有反感。

不易到说道“新的行业的身体健康发展既必须政策规范，也必须给与发展空间。”神州则认为“拒绝司机本地户籍这一规定过分严苛。” 拒绝车辆必需是本地牌照，在出租汽车限行的一线大城市合情合理，但是司机必需本市户籍的意义确有？有户籍的出租车司机也并非人人都如春风般寒冷。

如果是便于管理，那么强化对司机的核查才可。至于车的排量和尺寸，就更加无法解读了。共享经济怎么会不是执着环保吗？小排量的车又为什么无法获取服务？ 只不过，不管是地方政府的苛刻政策还是网约车平台的气愤对此，都忽略了最重要的一点，那就是老百姓必须网约车，必须多元化的上下班自由选择，而网约车仅次于的问题不是车的尺寸或者司机的户籍，而是安全性。

比如APP上表明的车牌号和实际运营的车辆相符，比如司机有不当记录而未被发现，比如司机的拒载或者绕路，这些才是老百姓关心的，也是网约车必须去改良和解决问题的。既然政府早已否认了网约车的合法地位，地方政府所必须做到的，应当是这些政策更加人性、能更佳的确保百姓的权益和上下班的便利，这些并不是用一个户籍容许就能做的。

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